【文档说明】2025届高三一轮复习地理课件（人教版新高考新教材）第11章　交通运输布局与区域发展.pptx，共(47)页，4.640 MB，由小赞的店铺上传

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第十一章交通运输布局与区域发展地理内容索引第一环节必备知识落实第一环节必备知识落实第二环节关键能力形成第二环节关键能力形成第三环节核心素养提升第三环节核心素养提升课标要求•结合实例,说明交通运输方式和交通运输布局与区

域发展的关系备考指导•通过对交通运输方式特点的分析,选择合理的交通运输方式;通过对交通运输点、线的区位及其变化分析,认识区域发展对交通运输的影响•通过分析交通运输布局和方式的变化,认识交通运输布局对区域发展的影响第一环节必

备知识落实知识点1知识点1知识点2知识点2[知识筛查]知识点1区域发展对交通运输布局的影响1.交通运输布局的一般原则(1)交通运输布局的任务。①如何组织交通线网、场站。②如何分配、引导客流、货流。(2)交通运输布局的目的。实现区域运输的合理化,

以获得最大的经济效益和社会效益。知识点1知识点1知识点2知识点2(3)影响交通运输布局的因素。①社会经济因素:适应经济、社会发展的需要;立足于现有的经济水平和技术、装备等条件。②自然因素:地质、地貌、气候、水文等。(4)交通运输布局的原则。依据运输需求、适度超前、因地制宜、尽量少占土地

、发挥综合运输优势等。(5)交通运输布局的变化。①变化:新的交通线、站的建设;原有交通线、站的改建、扩建或废弃;专用线、站等的改善。②影响:使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。知识点1知识点1知识点2知识点22.交通运输

需求与交通运输布局(1)区域发展不平衡,交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线。(2)区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点,注意不同运输方式之间的衔接和转运效率。(3)区域交通运输需求增长的特点,决定了区域交通运输布局变化的特点。3.资金

与交通运输布局(1)经济发展水平与交通运输基础设施的关系。①经济较为落后的地区,交通线和站点较为稀疏,且质量较低。②经济较发达的地区,交通线和站点较为密集,且质量较高。(2)区域经济发展水平与交通运输布局的关系。区域经济水平提升,有足够资金推动交通运输建设相关技

术水平的提高,使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。知识点1知识点1知识点2知识点2[知识巩固]成昆铁路是我国20世纪70年代初建成的一条重要铁路。近年来,国家开始规划修建成昆铁路复线。下图为成昆铁路的某部分路段。读图,完成第1~2题。知识点1知识点1知识点2知识点21.影响图中铁

路布局的主要因素是()A.河流走向B.城镇分布C.耕地分布D.地势起伏2.成昆铁路复线与老成昆线基本一致,但部分路段将裁弯取直,其主要目的是()A.减少对自然环境的破坏B.提高列车运行的速度C.降低铁路建设的难度D.促进沿线地区的发展答案:1.D2.B解析:第1题,结合所学知

识可知,成昆线经过云贵高原地区,地形崎岖,铁路布局主要考虑地势起伏状况。第2题,裁弯取直主要是为了减少铁路线路长度,提高列车运行速度。知识点1知识点1知识点2知识点2知识点2交通运输布局对区域发展的影响[知识筛查]1.促进区域经济发展(1)使区域经济发展所需要的各种要素合理流动,实现空间上的优

化配置。(2)加强区域间的经济联系,提升经济发展水平。(3)拉动相关产业的发展。知识点1知识点1知识点2知识点22.影响聚落发展(1)交通枢纽对聚落的影响。(2)交通运输线路或运输方式的变化对聚落的影响。知识点1知识点1知识点2知识点2[知识巩固]高铁的开通对城市产业布局具有一定的影响。下表

为高铁开通前后南京站区新增企业分布特征变化情况(表中数字为各产业所占百分比)。读表,完成第1~2题。行业500米(核心区)500—1500米(影响区)1500—2500米(外围区)开通前开通后开通前开通后开通前开通后批发和零售业25053.145.352.848.1住

宿餐饮业002.44.82.75.2商务服务业05018.426.316.421.9交通运输业25500.81.60.83.8知识点1知识点1知识点2知识点2行业500米(核心区)500—1500米(影响区)1500—2500米(外围区)开通前开通后开通前开通后开通前

开通后居民服务业2507.63.95.24.0计算机服务业004.77.57.35.2房地产业2501.62.54.63.8科技服务业0011.48.110.28.0知识点1知识点1知识点2知识点21.高铁开通后,对核心区拉动作用最大的企业是()A.房地产业B.商务服务业C.交通

运输业D.居民服务业2.高铁开通后,站区批发和零售业变化的主要原因是()A.地租增加B.人口增长C.人工成本增加D.交通条件改善答案:1.B2.A知识点1知识点1知识点2知识点2解析:第1题,高铁开通后,核心区商务服务业新增企业比重由0上升到50%,为8个行业中

上升幅度最大的行业。第2题,高铁开通后站区批发和零售业比重下降,主要是因为批发和零售业占地面积较大,而高铁开通后地租上涨,批发和零售业地租成本上升,需要重新进行区位选择,A项正确。人口增长、交通条件改善对批

发和零售业来说是有利条件,不会导致站区批发和零售业新增企业比重下降;高铁开通对人工成本影响不大。第二环节关键能力形成能力形成点1能力形成点1能力形成点2能力形成点2能力形成点1交通运输线和点的区位选择[整

合构建]1.交通运输线的区位因素分析(1)自然因素。区位因素影响分析地形平原对线路的限制较小,选线时要尽量少占耕地,处理好与农田水利建设、城镇发展的关系山地线路尽量沿等高线修建,尽量避开地质条件复杂地区,在陡坡上修成“之”字形弯曲或开

凿隧道能力形成点1能力形成点1能力形成点2能力形成点2区位因素影响分析水文线路应避开沼泽地,尽量避免跨越河流,以减少桥涵总长度地质注意避开断层带和滑坡、泥石流多发区;特别是开凿隧道时,应从背斜部位穿过气候工程设计应特别注意沿线暴雨、大风等出现的强度和频率,以及冻土、积雪的深度等,桥涵孔径大小、路基

高低都要根据当地暴雨强度来设计能力形成点1能力形成点1能力形成点2能力形成点2(2)社会经济因素。区位因素影响分析经济因素合理布局交通运输线,促进沿线地区经济发展;铁路和公路国道线基本方向以直达为主,并适当照顾沿线重要经济点,通过城市时应从城市边缘经过;省道等地方性公路,则以

满足地方经济发展和居民的出行需求为主,可以通过当地的居民点、车站、码头等社会因素巩固国防,加强民族团结,促进少数民族地区和革命老区经济发展技术因素使运输网伸展到更广阔的范围,克服自然条件对线路建设的障碍,并

减少其对车辆运行安全的威胁能力形成点1能力形成点1能力形成点2能力形成点22.交通运输点的区位选择区位因素港口汽车站航空港自然因素水域条件要有利于航行、停泊;筑港条件影响港口的规划建设:平原地形利于港口平面布置,但航道容易淤积受自然因素影响较小,但要求地面开阔平坦,位置适宜受地形、

气候、地质、水文等影响较大社会、经济、技术因素腹地范围及其经济发展水平影响港口兴衰;城市为港口建设提供人、财、物的支持数量、密度、规模受经济发展水平的制约人口稠密,经济发达,人流、物流频繁地区最为有利能力形成点1能力形成点1能力形成点2能力形成点2区位因素港口

汽车站航空港选址要求河港要求河宽水深,位于或靠近城市、陆路交通便利的地区;海港要求有背风、避浪、水深的海湾,且与其他交通干道系统联系方便与市内干道系统和其他对外交通有方便联系的地点地形开阔平坦,坡度适当;少云、雾、暴雨;风速较小,地势较高,地质条

件较稳定;距离城市较远但交通便利能力形成点1能力形成点1能力形成点2能力形成点23.交通运输布局的原则原则内容依据运输需求运输方式和交通线、站的选择、标准,以及交通运输网的密度等,都应依据运输需求而定适度超前设计标准要满足今后一定时期的运输需求,但标准过高会造成浪费因地

制宜运输方式的选择,交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件尽量少占土地交通线、站布局应尽量少占土地,尤其是耕地发挥综合运输优势利用不同运输方式的优势,做好转运和衔接,形成立体、系统的交通运输网其他平

衡地区发展、适应国防需要等能力形成点1能力形成点1能力形成点2能力形成点2[真题剖析]下图示意我国东北某区域铁路线的分布,该区域铁路修建的年代较早,近些年几乎废弃。读图,完成下列各题。(1)该区域铁路线主要沿()A.等高线分布B.河谷分布C.山脊线分布D.

山麓分布(2)该区域修建铁路主要是为了运输()A.原木B.农产品C.工业品D.石材(3)近些年来,该区域铁路几乎废弃的主要原因是()A.设施陈旧B.运速太慢C.线路过密D.运输需求太小能力形成点1能力

形成点1能力形成点2能力形成点2解题思路:第(1)题,据图分析,铁路线主要沿河谷分布(图中铁路线分布与河流分布一致)。第(2)题,据图分析,铁路线呈放射状从山地延伸到四周;该地位于我国东北林区,森林资源丰富,修建铁路主要是为了运输木材。第(3)题,随着我国生态环境保护意识的

增强和国家的相关要求,林区采伐量减少,运输量减少,导致原有铁路因运输需求太小而逐渐废弃。尝试解答:(1)B(2)A(3)D能力形成点1能力形成点1能力形成点2能力形成点2[训练突破]成渝铁路自四川成都至重庆,是中华人民共和国成立后完全采用国产材料建成的第一条干线铁路,于1952年竣工。筑路中就地取

石,全线共有石拱桥827座,石砌工程占60%以上。下图示意成都至重庆三条铁路干线的分布。读图,完成第1~3题。能力形成点1能力形成点1能力形成点2能力形成点21.推测成都至重庆三条铁路选线考虑的主要因素是()A.连

接更多城镇B.节约建设成本C.提高运行速度D.缩短运营里程2.成渝铁路以石砌工程为主,未广泛利用水泥等建材,主要原因是()A.可就地取石,成本低B.石砌工程结构稳定,结实耐用C.当地石砌技术水平高D.当时经济落后,工程物资短缺

3.与成渝铁路相比,新建的两条高铁()A.桥隧数量减少B.线路坡度减缓C.建设成本降低D.运输费用降低答案:1.A2.D3.B能力形成点1能力形成点1能力形成点2能力形成点2解析:第1题,建设成都至重庆

三条铁路的主要目的是满足成都、重庆及沿线的运输需求,带动沿线的经济发展,特别是两条高铁线路,尽可能多地经过两地间的城镇;三条线路没有选择直线布局,会导致运营里程变长,不利于节约建设成本;铁路可以通过修建桥梁、隧道等技术手段提高运行速度,但不是

主要的考虑因素。第2题,中华人民共和国成立后,我国工业刚刚起步,工业产品及基础建设用的各种物资生产能力不足,修建桥隧用的水泥等建材短缺,因此成渝铁路未广泛利用水泥等建材,而以石砌工程为主。第3题,新建的两条高铁线路比成渝铁路短,而沿

线多山地地形,线路缩短后桥隧数量可能增多;高速铁路的运速提高,而运速的提高需要以平缓的线路为基础,故新建的两条高铁线路坡度减缓;高速铁路建设成本高,所以运输费用会增加。能力形成点1能力形成点1能力形成点2能力形成点2能力

形成点2交通运输布局对区域发展的影响[整合构建]1.交通运输对区域经济发展的影响影响方面具体表现自然环境不合理的交通线建设会破坏地表水的分布,导致洪涝灾害;山区不合理的交通线建设会破坏山区地表状况,导致滑

坡、泥石流等灾害农业交通线对商品农业的影响明显,商品农业一般沿交通线分布;乳畜业、园艺业等产品容易变质,需要及时运输,也要沿交通线分布;自给农业对交通线分布要求较低。交通线的延伸,扩大了商品农业的销售范围能力形成点1能力形成点1能力形成点2能力形成点2影响

方面具体表现工业交通线对工业的影响最明显。交通运输成本是工业的一项重要支出,因此,工业企业多布局在主要交通干线附近城市沿重要交通线可以形成城市轴线;交通线交会处往往会形成新的城市;交通线的变化会影响城市的兴衰商业商业的发展离不开便利的交通,商业网点和商业中心一

般布局在重要交通线沿线旅游业交通便捷程度决定了旅游资源的开发价值。新的交通线的修建,可以带动沿线旅游业的发展能力形成点1能力形成点1能力形成点2能力形成点22.交通运输对聚落发展的影响(1)交通运输方式的变化影响聚落形

态的变化。能力形成点1能力形成点1能力形成点2能力形成点2(2)交通运输布局的变化影响聚落形态和发展速度。能力形成点1能力形成点1能力形成点2能力形成点2[真题剖析](2022浙江卷,17~18)我国某都市西南轨道交通市郊线(从街道1到街道7)周边用地开发较晚,目前主要以居住用地

和部分教育及工业用地为主。下图为该轨道交通运行初期和运行五年后沿线街道人口规模分布图。完成下列各题。能力形成点1能力形成点1能力形成点2能力形成点2(1)该轨道交通市郊线辐射的街道中()A.核心区沿线

街道的人口增长速度放缓B.边缘区沿线街道人口分布差异性增大C.边缘区各街道人口向市郊线沿线集聚D.接近市郊线终点的区域人口规模扩大(2)该轨道交通市郊线开通对边缘区整体的影响是()A.就业空间集中现象减弱B.行政服务功能变化显著C.购物空间集中现象增强D.居住用地空间更加集中能力形成点1能

力形成点1能力形成点2能力形成点2解题思路:第(1)题,考查城市交通布局特点。由图可知,核心区沿线街道人口增长快,边缘区沿线街道人口分布差异性减小。由于市郊线的运营,轨道交通沿线交通便利,运行五年后,边缘区各街

道人口向市郊线沿线集聚,同时人口向核心区聚集。接近市郊线终点的区域人口规模缩小。C项正确。第(2)题,考查交通建设对区域的影响。由所学知识及图可知,该轨道交通市郊线开通后,边缘区各个街道人口规模趋同,说

明就业空间比较分散;行政服务功能受政府机关的影响,变化不大;人口规模趋同,说明购物空间和居住用地空间也出现了分散的情况,没有出现更加集聚的现象。A项正确。尝试解答:(1)C(2)A能力形成点1能力形成点1能力形成点2能力形成点2[训练突破]在我国进入“高铁时

代”的大背景下,各城市的高铁站建设方兴未艾,而部分河运却日益衰落。2014年12月26日,中国首条在高原高海拔和戈壁荒漠地区开通的高速铁路——兰新高铁全线开通运营。汉江全长1500多千米,素有“千里黄金水道”之称。读图,完成第1~2

题。能力形成点1能力形成点1能力形成点2能力形成点21.兰州等大城市高铁车站远离主城区,布局在城市核心区的边缘,其主要原因是()A.高铁站用地面积广,郊区地价较低,可大大降低成本B.促进高铁站所在郊区的城镇化步伐C.远离主城区,便于旅客集散D.位于城乡接合部,方

便居民出行2.近代以来,汉江航运不断萎缩,下列原因分析正确的有()①新的运输方式兴起并发展成为主要运输方式②河流落差加大,水流湍急③水库、涵闸和桥梁等工程建设阻碍通航④船舶大型化使干流和下游的部分河段丧失通航能力A.①④B.①②C.

①③D.②④答案:1.B2.C能力形成点1能力形成点1能力形成点2能力形成点2解析:第1题,高铁站远离主城区可以减少对主城区的交通干扰,但不便于旅客的集散和居民出行;大城市人口众多,城市占地规模大,城镇化过程中容易出现交通拥堵、住房紧张等问题,发展新区和卫星城是解决城镇化问题的主要措施,因

此大城市高铁站一般远离主城区,布局在城市核心区的边缘,吸引人口向此处迁移,减轻大城市压力,促进高铁站所在郊区的城镇化步伐,B项正确。第2题,与陆上运输相比,水运速度慢、灵活性差、受自然条件影响大,而高铁、高速公路等新的运输方式

速度快、机动灵活,所以新的运输方式逐渐发展成为主要运输方式;随着河流的综合开发,水库、涵闸和桥梁等工程建设逐渐增多,降低了汉江的通航能力,使汉江航运不断萎缩,C项正确。第三环节核心素养提升[答题建模]交通运输区位因素分析与评价思维

模型1.交通线的区位条件思考方向答题用语自然因素地形①平原地区(山区沿等高线修建或沿河谷分布),地形相对平坦,施工难度小,工程量小,投资少;②山地丘陵地区地势起伏大,施工难度大,工程量大,造价高水文①河网稀疏地区桥涵长度小,利于施工,造价低;②沼泽区、冻土区及河网稠密区桥涵长度大,施

工难度大,造价高思考方向答题用语自然因素地质①地质基础稳定可降低施工难度,保障运营安全;②断层处、地质灾害多发区技术要求高,施工难度大气候不利于交通线路建设:高寒缺氧;气候干旱,多大风,沙漠广布;炎热潮湿;多暴雨等思考方向答

题用语社会经济因素经济①加强区际联系,带动沿线经济发展;②促进资源开发,变资源优势为经济优势;③合理布局交通网(形成综合交通运输网);④形成新的出海通道,促进外向型经济发展等社会①带动相关产业发展,扩大就业;②带动经济发展;③加强民族团结;④巩固国防等社会经济因素环境①交通线应尽量避开自然保护

区、生态敏感区;②过境干道不要穿越城区,避免加剧市内交通拥堵和交通污染科技先进的科技能克服不利自然条件的制约,为交通线路建设提供保障2.交通点的区位条件(以港口为例)思考方向关键词评价用语陆域条件地形平原地形有利于港口的平面布置;

基岩海岸筑港难度大,但建成后不易淤积;淤泥质海岸筑港难度小,但建成后容易淤积经济腹地以城市为依托,有铁路(高速公路、河流等)与周边地区相联系,腹地广阔,经济发达,货运量大水域条件航道港阔水深,利于航行和停泊避风位于峡湾或盛行风的背风地带,

风平浪静冰期无冰期,可全年通航;冬季冰期长,通航期短模型应用阅读图文材料,完成下列各题。白令海峡(如图)宽35—86千米,平均水深42米,最大水深52米,海峡两侧为山地。在第四纪冰期全盛时,亚欧大陆与美洲大陆相连,印第安人祖先由此进入美洲。冰

后期,温度上升,海平面升高,白令海峡形成,亚欧大陆与美洲大陆间联系受到阻碍。即使在冬季白令海峡封冻时,人们仍难以徒步跨越。(1)分析目前在封冻时,人们难以徒步跨越白令海峡的自然原因。(2)推测冰期全盛时印第安人祖先从亚欧大陆进入

美洲大陆的季节,并说明理由。(3)有人提议在白令海峡建设跨海大桥,但由于建桥成本高等原因,未获支持。分析在白令海峡建设跨海大桥成本高的原因。套用模型第(1)题,考查影响人们徒步跨越白令海峡的自然障碍,主要从该地的昼夜状况和严寒、大风、暴雪等方面分析。第(

2)题,在冰期全盛时期,亚欧大陆和美洲大陆相连,在相对温暖的夏季,印第安人祖先比较容易通过白令海峡。第(3)题,在白令海峡建设跨海大桥成本高的原因可从地质条件、大桥跨度、运输费用和施工条件等方面分析。规范解答(1)白昼

短(或近极夜),极为寒冷,(受低压控制)多暴雪,(海峡狭管效应)风速大。(2)夏季(暖季)。(当时亚欧大陆与美洲大陆)陆地相连,夏季(暖季)较温和,利于通行。(3)(位于环太平洋地震带附近,)对桥梁防震要求高;海水影响强,对桥梁结构要求高;大桥跨度大,施

工难度大;(建筑材料等)运输距离长,基础设施差,运输费用高;气候恶劣,施工条件差,施工期短,对材料性能要求高,人工费用高。模型迁移下图为广东省河源市某区域地形与交通线布局示意图,图中G205是一条很早就修成的公路,铁路则是后来才修成通车。读图,完成下列各题。(1)分析图中交通线布局

与地形的关系。(2)在山区,通常优先修建公路,其次才是铁路,为什么?答案:(1)交通线主要沿河谷平原地带和山谷分布,这里地势较平缓,筑路难度较小,成本较低。(2)山区修路难度大、成本高,通常优先修建受地形坡度影响较小、难度较小、成本较低

的公路。解析:第(1)题,读图可知,交通线主要沿地势比较平缓的河谷平原地带和山谷分布。第(2)题,与铁路相比,公路受地形坡度的影响相对较小、筑路难度较小、成本也较低,因此,山区交通运输首选的是公路运输。