【文档说明】备战2024年高考地理真题面对面押题精讲练 轨道交通（浙江专用）（解析版）.docx，共(14)页，2.108 MB，由小赞的店铺上传

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题组三第5-6题：轨道交通〖真题回顾〗（2024年1月浙江高考真题）下图为我国某都市圈轨道交通与城市空间形态关系示意图。完成下面小题。5.甲、乙、丙分别是（）A.市区地铁市郊铁路高速铁路B.市郊铁路市区地铁高速铁路C.市区地铁高速铁路市郊铁路D.市郊铁路高速铁路市区地铁6.轨道交通发展带来的影

响是（）A.都市圈内部通勤距离缩短B.近郊产业沿轴线集聚C.中心城区的环境质量下降D.远郊空间呈连绵发展【答案】5.A6.B【解析】5、根据图示信息可知，甲轨道交通主要联系中心城区和距离中心城区较近的近郊

，且站点密集，应为市区地铁；乙轨道交通主要联系中心城区、近郊和距离中心城区较近的远郊及周边城镇，因为市郊铁路；丙轨道交通站点较少，且延伸距离较远，应为高速铁路，A正确，BCD错误。所以选A。6、轨道交通的发展不能缩短都市

圈内部通勤距离，A错误；轨道交通的发展，可以提高近郊地区沿线交通通达度，促进产业沿轴线集聚，B正确；地铁等轨道交通的发展可以减少私家车的出行频次，改善中心城区环境质量，C错误；根据图示信息可知，远郊空间呈珠链发展，D错误。所以选B。【点睛】轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行

驶的一类交通工具或运输系统，国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为：通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型

，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。〖基础知识〗1、定义：（1）广义上的轨道交通是指各种由火车、铁路、车站和调度系统（包括调度设备和调度人员）所共同组成的路面交通运输工具，包括一切传

统铁路系统和新型轨道系统。广义轨道交通的主体就是传统铁路，包括高速铁路。（2）狭义上的轨道交通一般特指城轨、即城际轨道交通和城市轨道交通两大类型，如珠三角城际快速轨道交通、东莞轨道交通等。一般来说，轨道交通比较多用于称呼在经济发达地区中新建的各种中短距离客运铁路系统。

2、分类：（1）传统铁路：传统铁路是最原始的轨道交通，分普速铁路和高速铁路两大类。它主要负责大规模兼远距离的客货运输，通常由大型机车牵引多节车厢或车皮进行运载。传统铁路是轨道交通的核心成员，事关国家的经济和军事命脉。传统铁路在中短距离市域铁路中的运用同样很广泛，如北京和温州的市域铁路，都采用

了传统铁路技术。（2）城际轨道：城际轨道交通是一种综合属性介于传统铁路和城市轨道交通之间的新兴轨道交通类型。它主要负责高速度兼中距离的旅客运输，通常由大型动车组运载乘客以实现相邻城市间的快速联络，满足城市群间的沟通

交流。城际轨道一般采用传统铁路技术，所以又称城际铁路，部分城际轨道采用地铁系统技术，如广佛地铁。（3）城市轨道：城市轨道交通是以电能为主要动力能源，采用轮轨运转体系的大运量快速公共交通系统。它主要负责无障碍兼

短距离的旅客运输，通常由轻型动车组或有轨电车作为运送载体，有效缓解城市内部密集客流的交通压力。3、地位和作用：⑴城市轨道交通是城市公共交通的主干线，客流运送的大动脉，是城市的生命线工程。建成运营后，将直接

关系到城市居民的出行、工作、购物和生活。⑵城市轨道交通是世界公认的低能耗、少污染的“绿色交通”，是解决“城市病”的一把金钥匙，对于实现城市的可持续发展具有非常重要的意义。⑶城市轨道交通是城市建设史上最大的

公益性基础设施，对城市的全局和发展模式将产生深远的影响。为了建设生态城市，应把摊大饼式的城市发展模式改变为伸开的手掌形模式，而手掌状城市发展的骨架就是城市轨道交通。城市轨道交通的建设可以带动城市沿轨道交通廊道的发展，促进

城市繁荣，形成郊区卫星城和多个副部中心，从而缓解城市中心人口密集、住房紧张、绿化面积小、空气污染严重等城市通病。⑷城市轨道交通的建设与发展有利于提高市民出行的效率，节省时间，改善生活质量。国际知名的大都市由于轨道交通事业十分发达方便，人们出行很少乘私人车辆，主要依靠地铁轻轨等轨道

交通，故城市交通秩序井然，市民出行方便、省时。4、特点：（1）运输能力：城市轨道交通由于高密度运转，列车行车时间间隔短，行车速度高，列车编组辆数多而具有较大的运输能力。单向高峰每小时的运输能力最大可达到6万～8万人次（市郊铁道）；地铁达到3

万～6万人次，甚至达到8万人次；轻轨1万～3万人次，有轨电车能达到1万人次，城市轨道交通的运输能力远远超过公共汽车。据文献统计，地下铁道每公里线路年客运量可达100万人次以上，最高达到1200万人次，如莫斯科地铁、东京地铁、北京地铁等。城市轨道交通能在短时间内输送较大

的客流，据统计，地铁在早高峰时1h能通过全日客流的17%～20%，3h能通过全日客流的31%。（2）准时性：城市轨道交通由于在专用行车道上运行，不受其他交通工具干扰，不产生线路堵塞现象并且不受气候影响，是全天候的交通工具，列车能按运

行图运行，具有可信赖的准时性。（3）速达性：与常规公共交通相比，城市轨道交通由于运行在专用行车道上，不受其他交通工具干扰，车辆有较高的运行速度，有较高的启、制动加速度，多数采用高站台，列车停站时间短，上下车迅速方便，而且换乘方便，

从而可以使乘客较快地到达目的地，缩短了出行时间。（4）舒适性：与常规公共交通相比，城市轨道交通由于运行在不受其他交通工具干扰的线路上，城市轨道车辆具有较好的运行特性，车辆、车站等装有空调、引导装置、自动售票等直接为乘客服

务的设备，城市轨道交通具有较好的乘车条件，其舒适性优于公共电车、公共汽车。（5）安全性：城市轨道交通由于运行在专用轨道上，没有平交道口，不受其他交通工具干扰，并且有先进的通讯信号设备，极少发生交通事故。（6）空间利用：大城市地面拥

挤、土地费用昂贵。城市轨道交通由于充分利用了地下和地上空间的开发，不占用地面街道，能有效缓解由于汽车大量发展而造成道路拥挤、堵塞，有利于城市空间合理利用，特别有利于缓解大城市中心区过于拥挤的状态，提高了土地

利用价值，并能改善城市景观。（7）费用低廉：城市轨道交通由于主要采用电气牵引，而且轮轨摩擦阻力较小，与公共电车、公共汽车相比节省能源，运营费用较低。（8）污染较低：城市轨道交通由于采用电气牵引，与公共汽车相比不产

生废气污染。由于城市轨道交通的发展，还能减少公共汽车的数量，进一步减少了汽车的废气污染。由于在线路和车辆上采用了各种降噪措施，一般不会对城市环境产生严重的噪声污染。5、现状：2024年1月1日，中国城市轨道交通协会发布《2023年中国内地城轨交通线路概况》。2023年，全国共有27个城市新增

了54段城轨新线、新段或延长线，累积新增里程884.55公里。截至2023年12月31日，全国运营轨道交通的城市共有59个，运营里程累计达11232.65公里。城轨协会统计的轨道交通里程不仅包括地铁，还包括有轨电车、轻轨、跨坐式单轨、悬挂

式单轨、市域快轨、智轨等。6、中国城市建设轨道交通发展趋势（1）国家政策明朗化：城市轨道交通在综合交通系统中所发挥的作用越来越大，如伦敦、东京等城市的公共交通系统就是围绕城市轨道交通来组织的。而我国也正是意识到这一点正在逐年加大对于二三线城市的公共交通系统建设，并将这些列入国家规划当中。（2）建设

模式选择多样化：城市轨道交通的类型日趋多样化，除了地铁外，许多城市开始将目光转移到建设成本更低的轻轨交通。目前正在建设的和即将建设的城市轨道交通项目中，除省会城市，如成都、杭州、沈阳等外，许多二线城市如苏州、

东莞等经济水平发达且在区域经济中占有重要地位的城市也加入此行列。可以预测，未来的几十年将是我国城市轨道建设的繁荣时期，我国的城市轨道通车里程将有一个飞跃性的提高。（3）技术优化：城市轨道系统的技术不断进步，一方面适应了地区

多样化需求，提高了轨道交通的适用性、运行效率和服务水平；另一方面，技术进步也使城市轨道交通的建设成本有所降低，城市对建设城市轨道的类型选择的余地也就越大。（4）投资多元化，经营市场化：城市轨道交通发展之初，其投资主体比较单一，有的由私人主体来投资，有的由政府财政

直接投资。随着轨道交通规模的越来越大，为了解决资金问题和提高轨道交通的效率，很多城市轨道交通都由政府和社会资本等共同投资。另一方面，经营方式有的采取完全的国有垄断经营模式，有的采取市场化经营模式。现在，很多城市充分发挥市场作用以提

高轨道交通的运行效率，在轨道交通运营上引入市场机制已成为一种发展趋势。（5）管理法制化：限于当时的社会、政治和经济条件，规范轨道交通管理的法制化起初并不够完善。现在，很多城市轨道交通实行全面法制化管理以规范各方行为和维护各方利益，以法制化的管

理来保障轨道交通持续、稳定和高效的运行。轨道交通的全面法制化管理是世界轨道交通发展的重要趋势。7、城市轨道交通可持续发展目前，城市轨道交通可持续发展主要聚焦在降低运营过程中的能源消耗，其主要涉及以下方面。（1）各类节能设备、可再生能源技术的应用。在城市轨道交通领域，节能型照明光源及智能化

控制系统、列车再生制动能量的吸收和利用、列车的“节能惰行”运行模式、列车的轻量化、永磁牵引技术的应用、根据环境感知实时进行变频调节的通风空调系统、变频自动扶梯、磁悬浮压缩机等是目前研究应用的焦点。此外，还有部分示范项目开始应用绿色能源发电技术，如太阳能、地

热能及并网发电技术。（2）城市轨道交通能耗计量技术的应用。由于目前在城市轨道交通前期施工及后期运营管理过程中缺乏全面的计量措施，因此建设和运营单位在评估城市轨道交通能耗时存在一定的困难。为降低能耗，需要完善各用能环节的能耗计量，从而为节能评估奠定基础。目前较为先进的

能耗计量技术包括远程无人计量、物联网等技术。（3）建立能耗评价指标体系，打造智能化能源管理系统。通过建立合理的能耗评价指标体系，结合数据挖掘技术，能够以采集的能耗数据为基础，对城市轨道交通用能进行精准分析，从而从“技术节

能”和“管理节能”二方面不断实现优化。目前，虽然国家和一些地方已制定了相关的城市轨道交通能耗评价指标体系，但在数据采集和评价模式数字化尚未实现的现实条件下，此项工作还有待进一步完善。〖难点突破〗城市轨道交通对城市发展的影响1、城市轨道交通对城市发展的影响随着工业化的进一步

深入，城市因个人小汽车的发展，城市化水平的高速提升、对道路交通的依赖也带来了城市交通的拥拥堵、秩序的混乱、停车场的不足、环境严重污染、交通事故繁多等一系列问题，部份城市开始愈来愈重视通过大范围发展大容量城市轨道文通来减

缓城市交通的压力。城市轨道交通发达的城市，其轨道交通已成为现代社会人与人、人与社会的信息交换工具和文化情感载体，集中承载了地域特点文化和城市个性主题文化，使传统与时尚、科技与经济融合。城市轨道交通所构成的特点文化

，为城市凝聚了宝贵的无形资产，间接提高了城市已有各类资产的附加值，满足了人们日趋增长的文化生活需求。城市轨道交通采取电力牵引，其远行时对环境的影响除噪声、振动及电磁波污染外，对大气的污染很小，是十分清洁的公共交通工具

。国内外城市轨道交通发展经验证实，城市轨道交通的人均能源消耗量远远低于公共汽车、私人小汽车。采取城市轨道交通出行有益于节俭能源与保护环境，有益于城市发展、人口增长与自然环境的和谐统一。2、对中国城市发展模式的影响城市轨道交通作为区域联系的纽带和载体，具有快

捷、安全、准时、容量大、能耗低、污染轻、舒适性好等优势，不但可以改良城市的居住环境，带动更多新城镇和新社区创建，而且还可以加快城郊发展步伐，缩小城乡之间的差距，影响着我国城市的发展模式和城市文化的融会交换。（1）城市轨道交通可以推动城市化进程目前，我国正处在快速城市化

的进程中，城市人口、经济范围不断扩大，城市群和城市带开始突起。交通设施是城市形态的骨架，具有先行功能、从属功能、引导和调理功能，对城市形态起侧重要的作用。在某1特定时间，城市交通结构和能力影响了城区内部交通的便易程度，决定了市

区关于出行费用和出行时间的空间可达性，交通技术不断创新使得地域空间可达性成为一个相对的概念，空间可达性随交通技术创新的变化。又好、直接影响着土地价格和利用方式，进而致使城市地域功能结构的改变，终究引发了城市空间结构的变化，而城市空间形

态的变化又常常进1步强化或弱化交通技术的利用范围和作用强度。我国人多地少、能源后备不足、环境污染问题已相当严重，在城市交通的发展上不能将占用较大的行车和停车面积的私人机动车辆交通作为未来的主要交通方式。因此，发展以城市轨道交通为骨干的城市公共交通，

将成为推动我国城市化进程的有效手段和必定选择，这适应了我国城市人口密度高、高峰期对交通需求量大、环境污染严重的特点。从城市人口优化布局看，快捷、舒适、准时、安全的城市轨道交通有助于居住区布局于城市边沿区，工作集中在城市中心区，有效下降中心区的人口密度，

提局边沿区居住质量。从产业布局看，一个城市总有其优势产业和相对弱势产业，利用便捷的城市轨道交通网络，围绕优势产业这1核心，呈带状或环状分散和转移，可以实现区域内部或区域内外的优势互补利共同发展。从大城市群会聚看，世界大城市群发展经验表明，一个大城市群必须具有大容景、无污染、高效力的交通基

础设施。城市轨道交通能从整体上提高城际运输效力和服务水平，改良交通条件，可以公道利用环境资源，改良投资环境，有益于发挥区位优势。（2）城市轨道交通影响着城市的布局优化城市交通作为城市社会经济发展的纽带和命根子，直接影响着城市的空间范围和布局。城市的较佳空间范围处于城市交通40分钟可达距离的空间范

围内，一般不要超过1小时。在工业时期初期，有轨电车的使用，使得城市以星状方式在水平方向扩大，城市以市中心为原点，向外呈辐射状延伸，水平距离一般可达10~20km，该时期城市中心多为中央商务区（CBD），城市生活与居住沿交通线集中。大城市的发展需要依照区域承载力，以城市

交通为主线，适当扩大和充实城市骨架，不断调理和优化区域功能，从而实现产业区和居住区的公道布局、都市区和功能圈的公道分工。依照现代交通理论研究和国外大城市发展实践，不影响生产和工作的城市最好范围以40分钟内可达为标准，由此设定大城市客运交通距离的衡量指标为80%

~90%的乘客从居住点到达目的地所花费时间单程不超过40分钟。（3）城市轨道交通引导着城市经济发展模式转变城市轨道交通特点是运量大、速度快、准点性强，能够有效满足城市客运交通需求。一方面，在城市建成区（面积不断扩大和人们出行

距离逐步增加的趋势下，客观要求采取地铁交通予以解决城市的正常生产生活问题；另一方面，健全地铁交通网络也是优化城市布局的先导性对策，能带动城市发展的优化与布局，进而增进城市整体功能的不断完善。同时，城市

轨道交通发展对城市现有土地价格的刺激作用，带动沿线房地产开发，增加政府土地税收：利用地铁车辆段上盖物业创造土地，在其上兴修开发保障性住房和商业楼盘，不但可减缓城市低收入人群住房难问题，也为城市在保持整体范围不变的条

件下，提供了更大外发空间，有助于避免城市范围的无序盲目扩大。（4）城市轨道交通影响着城市经济增长动力城市轨道交通是触及多学科、多领域、多环节的高投资、长周期复杂系统工程，是科技创新和产业发展的十分活跃的领域。根据国际经验，一条

城市轨道交通线路从设计计划到建成通车一般需要8年左右的周期，而城市轨道交通网络的建立则需要一个更长的时间。因此城市轨道交通作为一个长时间性的固定资产投资项目，正成为实现城市经济逾越式发展和改良城市经济结构源头动力，为相干产业发展提供持久性的需求。城市轨道交通的计划、建设和运营包括了土木工程、

电机工程、电子信息工程等技术领域，涵盖了能源、信息、建筑、房地产、金融、设备制造、进出口贸易等行业领域，工程项目的巨大投资直接关系到了城市产业结构和经济结构的调剂优化和互动发展。〖押题预测〗武汉城市轨道交

通采用了地下线（地铁）与地面线（高架轻轨）相结合的形式，具有速度快、载客量大的特点。图为武汉轨道2号线（江北段）分布图。据此完成下面小题。1．与地面公交汽车相比，轨道交通最大的优势是（）A．提高运行安全性B．提高运输效率C．提升运行连续性D．节约城

市土地2．武汉轨道2号线采用地铁和高架轻轨相结合的形式，主要是为了（）A．节省建设成本B．降低技术难度C．方便乘客换乘D．提高沿途观赏性【答案】1．B2．A【解析】1．与公交汽车相比，轨道交通运量更大，运

速更快，且轨道综合能源消耗率低，所以运输效率高，B正确；在连续性和安全性方面，轨道交通和公交汽车并没有明显差别，AC错误；由于需要固定的轨道，轨道交通反而会占用城市土地，较公交汽车并不能节约城市土地，D错误。故选B。2．武汉轨道2号线连接着城市内城区和北部郊区，地铁在城市地下，对城市

地面占用少，土地成本低，由于郊区人口密度低，地面的空间资源和土地资源并不紧张，土地成本低，采用高架的方式，能节约综合建设成本，A正确；采用地铁和高架轻轨相结合的形式，交通施工条件更为复杂，技术难度更高，B错误；采用地铁和高架轻轨相结合与方便乘客换乘

无关，C错误；高架运行是可以方便乘客观赏沿途的城市景观，但交通线主要功能是方便人们出行，D错误。故选A。【点睛】地铁，是城市轨道交通线路制式的一种，指在城市中修建的，快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在

地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。站城一体化是轨道交通与城市空间紧密融合的发展模式。深圳西丽高铁新城通过对车站进行改造升级，形成以轨道交通综合枢纽为核心，集科技创新、商务商业、文化休闲于一体的“站、产、城”高度融合发展的城市核心

片区，将于2025年实现站城一体化，是深圳先行先试重大交通枢纽改革的重点项目和践行基础设施高质量发展战略的标杆项目。完成下面小题3．城市建设站城一体化的前提条件是（）A．政策支持B．信息通达C．经济发达

D．环境优美4．深圳西丽高铁站实现站城一体化应首先（）A．增加列车班次B．完善路网设施C．新建商务中心D．改造居民小区5．深圳西丽高铁站站城一体化可以提升城市（）①职能种类②空间利用③交通服务水平④等级规模A．①②B．②③C．①④D．③④【

答案】3．C4．B5．B【解析】3．由题意可知，站城一体化是一种新的将交通与城市空间紧密融合的发展模式，最重要的前提条件是本地区有发达的经济，较高的经济发展水平，才能支撑新模式的发展，经济发达是最重要

的前提条件，C对。需要政策的支持，但不是最重要的，A错。信息通达度对站城一体化影响不大，B错。环境优美不是站城一体化的前提条件，可直接排除，D错。故选C。4．站城一体化，是城市与交通之间的连接，有城有交通，所以要实现站城一体化，首先要完善当地的交通，完善路网设施，B正确。增加列车班次、新建商

务中心、改造居民小区都不是实现站城一体化的内容，排除ACD，故选B。5．站城一体化，对车站进行改造升级，形成以轨道交通综合枢纽为核心，集科技创新、商务商业、文化休闲于一体的“站、产、城”高度融合发展的城市核心片区，并不会提升城市职能，①错；

通过站城一体化可以将更多的城市空间利用起来，也可以提高交通服务的水平，②③正确；城市的等级规模受行政和人口、经济等共同影响，但主要由行政决定，④错。②③组合正确，故选B。【点睛】所谓“站城一体化开发”，是将作为交通结点的车站空间与城市开发建设合为一体的开发形式。

通过车站空间与城市空间的融合，构建全新的城市空间。亚特兰大环线铁路始建于19世纪，位于亚特兰大都会区核心，全长约35千米，曾经为工业生产专用线。20世纪50年代，环线铁路废弃，周边成为遍地垃圾、杂草丛生的城市消极空间。1999年以来，各部门陆续提出环线更新改造规划，将环

线改造成为有轨电车线路，并配套休闲绿道系统。目前，东段休闲绿道已经投入使用。完成下面小题。6．亚特兰大环线铁路的废弃，主要由于（）A．公路运输的推广B．环境治理的实施C．工业布局的调整D．运输设施的老化7．将环线改造成有轨电

车线路，对亚特兰大轨道交通的影响主要在于（）A．减少换乘次数B．提高运输速度C．促进城郊通勤D．疏解中心压力8．休闲绿道的配套，体现了（）A．生活理念更新B．生产方式更新C．服务设施更新D．经营理念更新【答案】6．C7．D8．A【解析】6．根据材料可知，亚特兰大环线铁路位于市中心，曾经为工业生

产专用线，但是随着城镇化的发展，市中心地价上涨，环境压力加大，工厂陆续外迁，导致工业生产的运输线路废弃，因此主要是因为工业布局的调整，C正确；在工业的生产布局中，公路运输与铁路运输互补，难以取代铁路运输，A错误；环境治理与铁路运输之间可以协调发展，因此环境治理不是其废弃的原因

，B错误；运输设施的老化可以通过维修与改造进行更新，不一定导致整条线路废弃，D错误。故选C。7．读图可知，亚特兰大地铁为放射状，不同方向的线路汇集在中心区，市中心换乘压力较大，而有轨电车线路连通了地铁，形

成交通网，便于未通地铁地区的换乘，减轻了市中心的压力，D正确；环线铁路改造成有轨电车线路对换乘次数和运输速度并没有明显变化，AB错误；电车线路在城市中心地区，与郊区相距较远，并不能促进城郊通勤，C错误

；故选D。8．结合材料与所学知识可知，环线铁路改造成有轨电车线路，并配套休闲绿道系统，建设配套休闲绿道系统是因人们生活理念的更新，环保意识的增强，A正确；绿道系统的配套属于基础设施的建设，不是服务设施的更新，与生产方式以及经营理念无关，BCD错误。故选A。【点睛】

影响交通运输布局的区位因素：经济因素是决定性因素；社会因素是主要因素；技术因素是保障性因素；自然因素是限制性因素。东京大都市圈由核心区和外围区（琦玉县、千叶县，神奈川县等）组成。下表1为核心区和外围区之

间的每日通勤人数，下表2为核心区和外围区之间的通勤方式。据此完成下面小题。地区人数琦玉县86万人千叶县72万人神奈川县90万人表1核心区和部分外围区通之间每日勤人数地区轨道交通私家车其他琦玉县49%19%32%千叶县40%34%26%神奈川县38%32%30%全日本平均23%47%30%表2

核心区和部分外围区之间通勤方式9．下列关于东京大都市圈通勤状况，描述正确的是（）A．每天上午约有86万人从核心区前往外围的崎玉县B．千叶县是东京大都市圈私家车日通勤人数最多的县C．神奈川县地理位置更靠

近东京大都市圈核心区D．东京大都市圈内的居民通勤更青睐轨道交通出行10．为提高当地市民乘坐公共交通出行的衔接效率，下列措施最可取的是（）A．减少轨道交通站点B．提高轨道交通票价C．鼓励市民步行出行D．适当投放共享

单车【答案】9．D10．D【解析】9．读图可知，琦玉县与核心区的通勤人数有86万，但通勤人流包含从埼玉县前往核心圈和从核心圈前往埼玉县两个方向，A错误；埼玉县与核心区间私家车日通勤人数为86*19%=16.34万人，千叶县

与核心区间私家车日通勤人数72*34%=24.48万人，神奈川县与核心区间私家车日通勤人数为90*32%=28.8万人，神奈川县是东京大都市圈私家车日通勤人数最多的县，B错误；琦玉县是私家车日通勤人数最少、

轨道交通日通勤最多的县，从地理位置上更靠近东京大都市圈核心区，C错误；核心区和部分外围区通之间每日勤人数三个县均是轨道交通占比最大，说明居民通勤更青睐轨道交通出行，D正确。故选D。10．居住地（工作地

）与公共交通站点之间有一定的距离，适当投放共享单车可以节省到达公共交通站点的通勤时间，从而提高当地市民乘坐公共交通出行的衔接效率，D正确；减少轨道交通站点不方便市民出行，提高轨道交通票价会降低市民乘坐公共交通的意愿，AB错误；步行速度慢，会增加通勤

时间，C错误。故选D。【点睛】随着城市大与核心区居住成本升高，大量在核心区工作的人口迁往外围区居住。核心区轨道交通站点密度较大，轨道交通出行便利，因此大部分外围区居住者选择乘坐轨道交通进入核心区，躲避核心区的交通拥堵。外围地区轨道交通

站点较稀疏，居住地距站点可能较远，需要自驾等方式进行交通衔接。郑州是中原城市群的核心城市，通过其辐射作用，带动开封、洛阳等周边地区的发展。政府通过推进城际轨道交通体系和高速铁路建设，提升郑州作为中心城市的辐射带动能力，巩固提高洛阳的副中心城市地位

，联动周边城市，增强地区性中心城市综合承载带动能力。下图是中原城市群示意图，据此完成下面小题。11．郑州对洛阳的辐射作用体现在（）A．为洛阳提供农产品B．促进城市功能的分工协作C．为洛阳提供大量劳动力D．减弱洛阳的副中心地位12．影响城

市辐射效应速度和程度的最重要因素是（）A．距离远近B．行政区划C．招商政策D．资源禀赋13．城市辐射效应会使城市群的核心城市郑州（）①吸引优势资源，使中小城镇失去发展动力②加强与周边中小城镇的分工与合作③加快产业结构优化与升级④拉大与

周边中小城镇的发展差距A．①②B．①④C．②③D．③④【答案】11．B12．A13．C【解析】11．提供农产品和劳动力的是周边的农村地区，而不是核心城市，A、C错误；城市的等级不同，可以发展不同产业，通过便利的交通加强协作，B正确；郑州对洛阳的辐射作用会巩固洛阳

的副中心地位，D错误。综上所述，ACD错误，故选B。12．题干中强调的速度和程度，距离越近，影响城市辐射效应速度和程度就越高，A正确；行政区划、招商政策和资源禀赋对城市辐射效应的影响不大，BCD错误，

故选A。13．城市的辐射效应就是核心城市对周边中小城镇的带动作用，会激发中小城镇的活力，①错误；加强相互的分工协作，②正确；加快产业结构的升级优化，③正确；缩小中小城镇与核心城市的差距，④错误。综上所述，②③正确，

故选C。【点睛】经济辐射效应是指以经济发达地区为经济发展的基点，通过其较强的经济、文化、科技、教育、人才等资源优势，带动周围地区经济、文化、教育、科技的发展。同时也指某经济区域的发展所带动的相关产业链或周围区域产生联动增长的间接经济效应。位于湘江下游的老工业基地株洲，被誉为“中国电

力机车之都”，以轨道交通产业为依托，成功打造成轨道交通装备、小型航空发动机新能源汽车三驾马车并驾齐驱的“中国动力谷”。目前，全国70%、全球30%的轨道交通关键核心零部件在株洲生产，已形成集产品研发、生产制造、售后

服务、物流配套于一体的成熟产业。近年来，中车株机在土耳其、南非、马来西亚股资建设轨道交通装备研制基地，配套企业也跟随“出海”，这就等于不但主机企业能快速教会当地怎么造“火车”，配套企业也同步教会当地人做零部件，实现轨道交通装备从整车、核心的部件到

重要零部件的集群式“中国智造”输出。完成下面小题。14．株洲被誉为“中国电力机车之都”的主要区位优势条件是（）A．产业基础雄厚B．技术水平先进C．市场需求量大D．高素质人才集聚15．轨道交通装备从整车、核心零部件到重要零部件集群式“中国智造”输出的主要目的是（）A．促进当地就业B．打造中国品牌

C．培育当地市场D．加强技术交流【答案】14．A15．C【解析】14．结合所学知识，株洲是湘江下游的老工业基地，被誉为“中国电力机车之都”，且本地形成集产品研发、生产制造、售后服务、物流配套于一体的“成熟产业链”，所以主要得益于其雄厚的产业基础，A正确；株洲科

研能力不高，总体技术不是太高，高素质人才比东部地区少，BD错误；株洲经济不是太发达，人口有限，市场需求量不大，应该是面向全国或世界，C错误。故选A。15．结合材料信息可知，中车株机在土耳其、南非、马来西亚股资建设轨道交通装备研制基地，轨道交通装备从整车、核心零部件到重要零部件集群式“中国

智造”输出中，突出强调“教会当地人”，有让当地人接受认可的过程，所以主要目的是培育当地市场。C正确。促进当地就业、加强技术交流不是主要目的，打造中国品牌不是主要目的，ABD错误。故选C。【点睛】工业区位因素分析主要包括自然因素（土地，资源，水源等）和社会经济因素（地价，

劳动力，技术，市场，交通等），不同指向型的工业类型，其主导因素略有不同。在“一带一路”倡议的引领下，我国积极发展与“一带一路”倡议沿线国家的经济合作。中国轨道交通装备制造业是中国民族工业的重要组成部分，肩负着中国装备制造“走出去”的历史重

任。“一带一路”倡议的提出，对中国轨道交通装备制造业的国际化经营和全球产业布局具有重要意义。下图为我国某企业在“一带一路”倡议前后，对沿线国家整车出口的销售占比图。据此完成下面小题。16．推测我国该企业在“一带一路”沿线国家整车出口最多的产品应用

于（）A．普通铁路B．地下铁路C．磁悬浮铁路D．高速铁路17．我国该企业在印度设立了生产铁路电机的合资企业，其最主要的目的是（）A．减少用工成本B．提高产品质量C．提升在当地的持续经营能力D．契合当地经济政策【答案

】16．B17．C【解析】16．如图所示，在2008～2012年和2013～2018年，对沿线国家整车出口的销售占比中均城轨占比最大，地下铁路（地铁）是城市轨道的重要交通方式，B正确；普通铁路、高速铁路距离市中心较远，A、D错误；磁悬浮铁路成本较高

，技术难度大，目前没有大范围普及，C错误，故选B。17．目前印度社会经济发展水平不如我国，劳动力成本较低，但由材料“中国轨道交通装备制造业是中国民族工业的重要组成部分，肩负着中国装备制造‘走出去’的历史重

任”和“‘一带一路’倡议的提出，对中国轨道交通装备制造业的国际化经营和全球产业布局具有重要意义”可知，劳动力等用工成本不是我国在印度成立铁路电机合资企业的主要目的，我国该企业在印度设立生产铁路电机的合资企业，可以扩大市场，提升持续经营能力，保证经济效益，A错误，C正确；材料没有关于印度生产技术

水平较高的信息，故无法确定产品质量，且中国成立的合资企业，其产品质量应与国内差异不大，B错误；材料未提及印度的经济政策，且我国该企业在印度设立生产铁路电机的合资企业主要目的是扩大市场、提高经济效益，契合当地经济政

策不是成立合资企业的主要目的，D错误。故选C。【点睛】工业区位因素：(1)自然因素：地理位置、土地、水源。（2）经济因素：原料、燃料、市场、交通、劳动力、农业根底、技术。（3）社会因素：政策、个人偏好、工业惯性、社会协作条件、国防

平安需要、社会需要、历史条件。2023年6月份开通的苏州轨道交通11号线，是首条与上海对接的跨省地铁线路。下园为“苏州轨道交通11号线路分布田”。据此完成下面小题。18．影响该地铁线路布局的区位因素主要是（）A．地形B．河流C．地价D．客源19．该地铁线路运营后，沿线地区（）A．

商业网点数量增加B．地面交通站点减少C．绿化用地面积减小D．工业区向附近集中20．苏州、上海地铁对接的主要意义是（）A．降低城乡物流成本B．促进沪苏同城发展C．引领沪苏科技交流D．扩大上海港口腹地【答案】18．D1

9．A20．B【解析】18．地铁是地面交通的重要补充形式，一般分布在交通流量大，地面交通繁忙的地段。从图中来看，该地铁线路主要连接苏州与上海，是一条跨省地铁线路，其布局应主要考虑到两地人员往来多，为缓解交通压力修建，D正确，排除其它选项。故选D。19．铁是地面交通的重要

补充形式，主要为缓解地面交通压力，其修建并不会减少绿化用地，排除C选项；苏州与上海两地人员往来多，故该地铁线路的修建并不会减少地面交通点，B错误；地铁的开通使人流在沿线流动，会促进沿线商业网点发展，并不会吸引工业区集中，A正确，D错误。故选A。20．苏州轨道交通1

1号线的建设开通对苏州和上海的重要意义不仅仅在于交通便利，更在于促进经济发展、加强城市间的联系、改善交通拥堵状况、提高城市形象和知名度、促进城市区域的协调发展、推动城市可持续发展等方面，促进沪苏同城发展，B正确；地铁主要是

客流，与城乡物流成本、科技交流、港口腹地无关，ACD错误。故选B。