【文档说明】2023-2024学年高一地理同步备课课件（人教版2019必修第二册）4-1区域发展对交通布局的影响.pptx，共(55)页，72.669 MB，由小赞的店铺上传

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人教版必修第二册第四章交通运输布局与区域发展第一节区域发展对交通运输布局的影响1.理解交通运输布局的一般原则2.结合实例，说明交通运输需求对交通运输布局的影响3.结合实例，说明资金对交通运输布局的影响学习目标情境导入（人民网寿光2月28日

电）2012年2月25日至27日，贵州省织金县委书记带领党政考察团，到寿光市考察经济社会发展情况。织金县素有“溶洞王国”、“煤海磷都”、“宝桢故里”等美称。该县积极抢抓新一轮西部大开发的战略机遇，新上了一批大项目、好项目，尤其在蔬菜种植方面，取

得了长足发展，成为贵州省极具发展活力、极具发展潜力的新兴城市。寿光市将以此为契机，与织金县开展全方位、多层次、宽领域的合作交流，努力实现资源共享、优势互补。（齐鲁网5月9日讯）2019年5月8日，贵州省织金县县委书记杨桦带队，来我市考察农业产业化等方面的经验和做法。杨

桦一行先后到寿光地利农产品物流园、田柳镇现代农业创新创业示范园区、全国蔬菜质量标准中心、现代农业高新技术集成示范区、菜博会、孙家集街道三元朱村等地进行了现场参观，并就有关问题进行了交流探讨。两地之间的友好

合作，实现资源共享，需要以什么作为保障？交通运输方式1考点1.交通运输方式“要想富，先修路”。交通运输是实现人与物位移的主要手段,是发展经济的“先行官”。现代交通运输方式主要有以下五种：铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输。运

输方式主要优点主要缺点货物特点铁路运量大、速度快、运费较低、连续性好，受自然条件影响小短距离运输成本高大宗、笨重、长途公路机动灵活、装卸方便、周转速度快、对自然条件适应性强“从门口到门口”运量小、运费较高短途、量小，鲜货、活物水运运量大、投资省、成

本低速度慢、灵活性和连续性差、受自然条件影响大大宗、笨重、长途航空速度快、效率高运量小、运费高量小、贵重、急需管道运量大、损耗小、连续性强、平稳安全、管理方便设备投资大、灵活性差原油、煤浆、天然气2.交通运输方式的选择“要想富，先修路”。交通运输是实现人与物位移的主要手段,是发展经

济的“先行官”。现代交通运输方式主要有以下五种：铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输。2.交通运输方式的选择选择交通运输方式的原则各种运输方式在技术上、经济上各有长短，都有最适宜的使用范围。货物运输要根据货物的性质、数量、运距、价格、时效等情况选择合适的

运输方式，客运的选择要根据价格、安全、时效、目的等进行，都要本着“多、快、好、省”的原则，具体图解如下图。3.交通运输方式的发展方向趋势含义例证高速化提高运输工具的运行速度，缩短时间，增加通过能力高速铁路、磁悬浮列车、高速公路大型化

扩大运输工具的装载量巨型油轮、巨型运矿船、重载列车和重载汽车等专业化实现装卸作业机械化和自动化，减少中转环节，提高运输效率，保证安全，降低成本集装箱运输、油轮、运矿船、装卸机械化、管道运输网络化区域交通线路密度不断增加，交通方式增多，彼此交叉。

4.交通运输网在特定的地域范围内，根据地区经济、社会发展的需求，各种交通运输方式联合，各种交通运输线（铁路、公路、航道），交通运输点（港口、车站、航空港）交织，形成了不同形式和层次的交通运输网。交通运输布局的一般原则2考点交通运输布局的一般原则实现区域交通运输的

合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。目的交通线、站场组织客货流分配、引导交通运输布局的一般原则交通运输布局既要适应经济、社会发展的需要，也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件，还要注意地质、地貌、气候、水文等自然条件的影响；不仅要考虑当前的交通运输实

际，还要预测客流、货流未来的发展趋势。因此，区域交通运输的布局一般需要综合权衡六条原则。原则交通运输布局的一般原则交通运输布局既要适应经济、社会发展的需要，也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件，还要注意地质、地貌、气候、水文等自然条件的影响；

不仅要考虑当前的交通运输实际，还要预测客流、货流未来的发展趋势。因此，区域交通运输的布局一般需要综合权衡六条原则。原则①:依据运输需求交通运输方式、交通线、站选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据交通运输的需求而定。依据运输需求兰新铁路的选址，兰州段沿河西走廊修

建，而张掖、酒泉等重要城市均集中分布在河西走廊的绿洲上。该段铁路为什么成条带状分布？案例交通运输布局的一般原则交通运输布局既要适应经济、社会发展的需要，也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件，还要注意地质、地貌、气候、水文等自然条件的影响；不仅要考虑

当前的交通运输实际，还要预测客流、货流未来的发展趋势。因此，区域交通运输的布局一般需要综合权衡六条原则。原则②:适度超前设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。科技部公布的《高速列车科技发展"十二五"专项规划》指出，到2020年，将建成16000公里的

高速铁路，届时我国高速铁路的总里程将位居世界第一。一个规模庞大的“四纵四横”的中国高铁网正悄然成型的同时，珠三角北移，京津冀扩容，长三角膨胀，三大经济圈将进入服务经济时代，服务业中心与其腹地的空间关系由此发生质变，高速铁路将带来中国经济版图的加速融合，“超前规划”的中国高

速铁路已经在改变着中国。北京大兴机场，2019年建成的为新机场一期，满足年吞吐量4500万人次的需求，完成后二期同步开建，于2025年达到7200万人次的吞吐量。虽然在短期内该机场无法超越北京首都国际机场，但是远期吞吐量将超越首都机场。适度超前原则

该机场为何吞吐量要建这么大？案例交通运输布局的一般原则交通运输布局既要适应经济、社会发展的需要，也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件，还要注意地质、地貌、气候、水文等自然条件的影响；不仅要考虑当前的交通运输实际，还要预测客流、货

流未来的发展趋势。因此，区域交通运输的布局一般需要综合权衡六条原则。原则③:因地制宜交通运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件。青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路，建设中的青藏铁路格拉段全长1142km，新建1110

km，穿越连续多年冻土地区约550km，岛状冻土区82km，全部在海拔4000m以上。受多年冻土的工程特性决定，青藏铁路建设面临的核心技术难题之一在于如何在高温、高含冰量多年冻土地基上修筑稳定的线路。因地制宜牛角

岭位于泰沂山脉北麓，山东省青州市西南25公里处，海拔520米，像一头卧牛的犄角横断东西。建国初期，山上只有一条可容骡马通行的羊肠小道。1970年，07028国防战备公路修建，结束了牛角领不通机动车的历史。但道路狭险陡急，行车困难，经常出现交通事故。1988年进行的牛角岭盘山公路改建，就是为了改

变这一状况在原有道路的基础上重新设计施工的。改建后的道路由“U”型曲线变为“之”字回头曲线，坡度由11%下降为4%，道路宽度由6米提高到11米，坡不陡了，弯变缓了，路也宽了，该工程荣获优质工程奖。从1990年开始，该路段实施GBM工程，装砌护墙，安装混凝土硬化路肩

。2013年，对该路段实施大修改造，对急弯陡坡路段增设了波形防撞护栏，减速震动标线，整修了反光墙式护栏，新植风景苗木，大大提高了通行能力。该路段为何设置盘山公路？案例交通运输布局的一般原则交通运输布局既要适应经济、社会发展的需要，也要立足于现有的经济

水平和技术、装备等条件，还要注意地质、地貌、气候、水文等自然条件的影响；不仅要考虑当前的交通运输实际，还要预测客流、货流未来的发展趋势。因此，区域交通运输的布局一般需要综合权衡六条原则。原则④:尽量少占土地：交通线、站应尽量少占土地，尤其是耕地。---京沪高铁全线规划占用耕地6万多亩，与最初规划占

用8万多亩耕地相比，少占耕地2万多亩。“以桥代路”是其一大特色。全线长约1318公里，共有桥梁244座，桥梁总长度为1059公里，占全线的80%，为全线少占耕地奠定了基础。交通运输布局的一般原则交通运输布局既要适应经济、

社会发展的需要，也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件，还要注意地质、地貌、气候、水文等自然条件的影响；不仅要考虑当前的交通运输实际，还要预测客流、货流未来的发展趋势。因此，区域交通运输的布局一般需要综合权衡六条原则。原则⑤:发挥综合运输优势利用不同运输方式优势，做好转运和衔接，形成立体、系统

的交通运输网交通运输布局的一般原则交通运输布局既要适应经济、社会发展的需要，也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件，还要注意地质、地貌、气候、水文等自然条件的影响；不仅要考虑当前的交通运输实际，还

要预测客流、货流未来的发展趋势。因此，区域交通运输的布局一般需要综合权衡六条原则。原则交通运输布局的一般原则交通运输布局既要适应经济、社会发展的需要，也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件，还要注意地质、地貌、气候、水文等自然条件的影响；不仅要考虑当前的交通运输实际，还要预测客流、货流

未来的发展趋势。因此，区域交通运输的布局一般需要综合权衡六条原则。原则⑥:其它平衡地区发展，适应国防需要南昆线，是一条连接广西壮族自治区南宁市和云南省昆明市的铁路，也是南方铁路网的一条东西向运输大干线，是西南地区通往防城、北海、湛江港最便捷的通道

，是西南出海通道的组成部分。南昆铁路穿越在西南边疆，在战时对于巩固国防，保卫边疆的作用不可忽视。南昆铁路被称为“国家最大的扶贫项目”，是沟通西南与华南沿海的一条重要通道，也是云、贵、川出海的最佳捷径。我国西南地区资源丰富，发展潜力巨大，然而由于历史原因，交通不便严重制约了西南地区的发

展，南昆铁路建成后，对促进西南地区乃至全国的经济发展和社会进步，加快扶贫开发，缩小东西部差距，造福西南各族人民，增进民族团结，都具有十分重要的意义。案例1．结合图文材料，分析南昆铁路沿线有哪些资源优势。有丰富的矿产资源：东段靠近广西的铝矿、煤矿以及石油开发区；中段靠近贵州西南部煤矿。有丰富的农林

资源。沿途有著名的喀斯特地貌风景区，拥有丰富的旅游资源。2．探讨南昆铁路建设对资源开发及经济发展的影响。南昆铁路的建设将促进沿线地区资源的开发，将资源优势转化为经济优势，促进西南地区的经济发展。思考探究•1.为什么南昆铁路到199

7年才修建成功？（可从南昆铁路经过的地形、地质条件、途经地区的经济条件等方面分析）•自然方面：①地形：途径云贵高原，喀斯特地貌区，地势起伏大；②地质：地质条件复杂，多地震、滑坡、泥石流等地质灾害；③水文：河流众多、地下暗喝多，水文条件复杂。④气候：受季风影响，气候

复杂多变，多暴雨……•社会经济、技术方面：经济较落后，资金不足，技术难度大。•2.分析修建南昆铁路的区位因素。•社会经济因素：（主导因素+意义）①沿线资源丰富（矿产资源、农林资源、旅游资源）、人口众多，但交通不便、资源开发程度低、经济发展落后，需要完善交通运输

网，促进资源开发，将资源优势转化为经济优势，同时带动相关产业发展、增加就业，促进区域经济发展；②地处我国西南边陲，少数民族人口多、贫困人口多，需要通过完善交通巩固国防、保卫边疆，加强民族团结，带动西南地区的脱贫致富。•自然因素：(限制性因素，影响越来越小）同上•技术因素：（提供保证）在

自然条件复杂的情况下修建铁路，先进科学技术是保证。思考探究交通运输布局的一般原则交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化变化新建改建、扩建、废弃改善交通运输需求与交通运输布局3考点情境导入新冠肺炎疫情发生以来，给我们带来了很大的影响，也牵动着我们每一个人的心，武汉封城

，医护人员和其他一线疫情防控工作人员逆行而上，全国上下众志成城、共克疫情。受疫情影响，国家发改委紧急协调山东省调运蔬菜供应武汉。随后，山东紧急安排，在寿光成立工作组，调集蔬菜，以最快速度运往武汉。为了让武汉市民吃上放心菜，寿光市检测集团的工作人员也在通宵加班，每个大棚的蔬

菜都要经过严格检验。根据统一安排，首批350吨的优质蔬菜将以最快速度运往武汉。寿光某物流企业负责人：14台车配了20多位驾驶员，基本上是15个小时至18个小时准时到达，没有什么怨言，只要一提去武汉，那没问题，随时可以走。据了解，首批运往武汉的350吨蔬菜由山

东省无偿捐赠，以后每天还将提供600吨左右质优价廉蔬菜，保障武汉蔬菜稳定供应。山东省发改委农经处副处长翟振然：我们能够克服交通上包括运输人员的问题，还有整个货源的问题，一方有难，八方支援，有决心能够战胜疫情。一方有难，八方支援！交通运输

需求与交通运输布局区域发展的同时，产生了更多的交通运输需求，从而要求交通运输布局做相应的变化。一般而言：交通运输需求较小，则布局交通线标准较低、规模较小，反之则布局交通线标准较高、规模较大。①:交通运输需求量，决定交通运输布局的规模和标准.武汉站总建筑面积370860平方米，站台数11站台（截至2

009年12月）两个站点的规模、标准不同的原因？城市规模大，交通需求量大，站点规模大。麻城站占地16万平方米，站台数5站台。湖北黄冈案例交通运输需求与交通运输布局②:重点关注交通运输需求大的点和线.区域发展不平衡，区域内的交通运输

需求差异大。城市是区域发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大。因此，交通运输布局时，需要重点关注交通运输需求大的点和线，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。北京和天津人口众多，经济发达，且地域上相邻，交通运输量大，因此：区域交通运输布局时，交通线路类型多，密度大。驰援武汉沿线的

主要城市服务区分布有什么特点？为什么？如果服务区分布过密或过疏，会产生哪些问题连接沿线主要城市分布比较均匀。城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大。因此，城市成为区域交通运输网的节点，区域主要交通线应尽可

能连接沿线主要城市。服务区过密，导致资源浪费；服务区过疏，不方便居民出行。案例交通运输需求与交通运输布局③:要充分发挥不同运输方式的特点.交通运输需求有运距、运量、运价、运向等差异，因此，交通运输布局要要充分发挥

不同交通运输方式的特点。运输方式主要优点主要缺点货物特点铁路运量大、速度快、运费较低、连续性好，受自然条件影响小短距离运输成本高大宗、笨重、长途公路机动灵活、装卸方便、周转速度快、对自然条件适应性强“从门口到门口”运量小、运费较高短途、

量小，鲜货、活物水运运量大、投资省、成本低速度慢、灵活性和连续性差、受自然条件影响大大宗、笨重、长途航空速度快、效率高运量小、运费高量小、贵重、急需管道运量大、损耗小、连续性强、平稳安全、管理方便设备投资大、灵活性差原油、煤浆、天然气交通

运输需求与交通运输布局④:交通运输布局要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率.随着社会经济的发展，人们对交通运输的需求不仅专注单种交通运输的运速，更关注运输时效。因此，交通运输布局要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率，综合性交通运输枢纽便应运而生。无论

是乘飞机抵达虹桥机场，还是搭京沪高铁列车抵沪，都可以方便地换乘轨道交通、长途汽车、公交车或者磁悬浮列车，期间步行换乘距离约为200米。上海虹桥为什么要建成综合交通枢纽？为了衔接不同交通运输方式，提高转运效率。寿光规划飞机场田马蔬菜市场昌乐火车站构建综合交通

运输的作用？为了衔接不同交通运输方式，提高转运效率。济青高速G308G309案例交通运输需求与交通运输布局⑤:交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点-----义乌是个县级市,隶属于浙江省金

华市。金华没有民航机场,而其管辖的义乌却有民航机场，义乌机场不断扩建,并成为我国第一个县级对外开放航空口岸，为什么呢？分析：改革开放以来,义乌逐渐发展成为我国乃至世界最大的小商品生产和销售中心,对航空运输的需求快速增长,促使义乌

航空港的开通和逐步扩建，并成为我国第一个县级对外开放航空口岸。为什么济青公路已有G20和G309，还要在此基础上修建G308？随着经济发展，交通运输需求增长，原有公路不能满足新的需求，新增公路可以缓解原有交通运输压力。交通运输布局

变化交通运输增长案例2012年寿光汽车站从市区搬到城区的边缘，为什么？城区边缘地价较低，建设成本较低；距城区较近，方便居民乘车；可以带动的周边地区的经济增长；能够避免市内交通拥堵。案例交通运输需求与交通运输布局⑥:交通运输需求分布的特点，决定了区域交通运输布局的特点。非

洲绝大多数国家曾长期沦为西方国家的殖民地。西方国家为掠夺这些国家的农矿资源,多建设从内陆或矿山通往沿海港口的铁路线,方便农矿产品出口,并倾销工业制成品。这些国家实现民族独立以来,虽然在铁路建设方面也有发展

,但总体上铁路布局仍保留了殖民时期的特点(图4.5):①:多布局在沿海地区,内陆地区很少;②:多从沿海港口向内陆延伸,③:未形成相对完善的铁路网。铁路线的这种布局反映了：非洲多数国家仍然没有摆脱以农矿产品出口为主的经济模式,交通运输需求分布的特点，决定了区域交通运输布局的特点。高考

链接【2015全国卷】36．阅读图文材料，完成下列要求。尼日利亚人口超过1亿，经济以农矿业为主。2014年11月20日，尼日利亚与我国正式签署了沿海铁路项目商务合同。该项目总金额达119.7亿美元，全线采用中国铁路技术标准，是截止当时中国对外工程承包史上单体合同金额最大的项目。图

4示意尼日利亚铁路的分布。12°4°8°12°8°图4首都重要城市港口国界河流铁路拟建沿海铁路水库(1)归纳尼日利亚现有铁路网特点及作用。（6分）(2)指出尼日利亚拟建沿海铁路的布局特点。（6分）(3)简述尼日利亚沿海地区的气候特点，以及针对此气候特点，我国相关人员在建设该铁路时，为保

障身体安康，需要防范的问题。（6分）①:横贯沿海地区（或几乎和海岸线平行）（3分）②:连接东、西两条通向内陆地区的纵向铁路，构成铁路网（3分）气候特点：热带雨林气候，全年高温多雨。（3分）防范问题：中暑；晒伤；食

物中毒；毒虫叮咬；野生动物侵袭；疫病；瘴气等（3分）路网特点：①线路较少、密度较低（2分）②多连接内陆和沿海港口（2分）作用：方便农矿产品的出口和工业制成品的进口（2分）资金与交通运输布局4考点资金与交通运输布局①:资金影响交通线、站点的密度和质量.在经济较为落后、资金不足的时空条件下，交

通线和站点的布局密度一般小或比较稀疏，且质量较低，在经济较为发达、资金充足的时空条件下，交通线和站点的布局密度一般大或比较密集，且质量较高。广东省第一条高速公路-----广佛高速，1989年建成通车，没过几年，四车

道的道路因巨大的车流量导致承载负荷过重。为什么我国在改革开放初期，交通运输的建设具有滞后性？有足够的交通运输需求，为什么不能有相应的交通运输布局?分析：工业化初期，区域经济发展水平较低时，政府没有足够的资金全面、快速解决

交通运输建设问题，只有当经济发展水平进一步提高，政府才能有足够的资金逐渐提高交通运输布局水平。所以，交通运输水平往往与区域经济社会、发展水平相对应。资金与交通运输布局①:资金影响交通线、站点的密度和质量.在经济较为落后、资金不足的时空条件下，交通线和站点的布局密度一般小或比

较稀疏，且质量较低，在经济较为发达、资金充足的时空条件下，交通线和站点的布局密度一般大或比较密集，且质量较高。经济落后地区：交通线和站点布局稀疏，质量较低经济发达地区：交通线和站点布局密集，质量较高胶济铁路是山东大地上第一条铁路，建

成已有109年历史。修筑这条殖民铁路德国人已经谋划好。德国人在实现占领胶州湾的图谋后，对修筑胶济铁路的事情，简直是“雷厉风行”地进行的。《条约》一签订，德国14家大银行立即组成一个“辛迪加”成立德华银行、山东铁道公司和矿务公司等机构，联合向胶济铁路及沿线矿业投资，

解决了资金问题。德国政府迅速发布条款16条，要求五年内全部建成青岛至济南间的铁路；规定：胶济铁路运价率与行车时刻表之制订与变更，均需得到德国驻胶州总督认可；铁路运输及营业方面主管人员的任用，需经德国政府同意。对于他们为什么

抓得这么紧，德国驻上海领事说出了其中的奥妙：“盖我铁路所至之处，即我占地之所及之处。”这是“筑路圈地”战略：我德国的铁路筑到哪里，就是德国对中国领土占领到哪里。胶济铁路一通到济南，整个山东都是德国的势力范围、德国的天下，此事绝对不能迟

疑片刻，免得到嘴的肥肉被别的殖民对手抢走。在近代中国铁路建筑史上，沿线民众反对、阻遏洋人强筑铁路，是时有发生的事，但像胶济沿线民众这样有组织有领导的武装反抗，与侵略者展开真刀真枪的流血战斗，是前所未有的。为什么清政府不自己修建胶济铁路？清政府经济发展水平落后，再加上列强疯狂侵略，最终被迫向德

银团借款，并同意德银团承办。案例资金与交通运输布局②:资金推动相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。随着区域的发展，经济水平的提升，从而有足够的资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱青藏铁路青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的

高原冻土铁路。青藏铁路建设需要攻克三大世界级难题：多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱核心技术难题之一在于如何在高温、高含冰量多年冻土地基上修筑稳定的线路。青藏高原日温差大。有些地方在冬春和秋冬过渡时期，土壤层反复冻融。当地表土壤冻结而下层土壤未冻

结时，铁路路基不稳定，威胁列车运行安全。在这样的时候，插入地基下面的热棒可以排出下层土壤多余的热量，使下层土壤保持结冻状态，使地基稳定，保障列车运行安全。资金与交通运输布局②:资金推动相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。随着区域的发展

，经济水平的提升，从而有足够的资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱随着桥隧技术的成熟，使得公路、铁路穿越山区，跨越河、海天堑，资金推动技术水平的提高，改变了传统盘山迂行的布局方式，有效的缩短了通行里程和

时间。我国西部山区山高谷深，在这里修建高速公路和高速铁路，常常是高架桥梁与隧道相连，工程量大，技术要求高，施工难度大，单位历程建设资金是平原地区的数倍。例如，沪昆铁路桥隧长度占线路总长的比例，贵州段高达81%，云南段也达70%。桥隧相连京沪铁路

的修建早在1894年中日甲午战争结束后，张之洞建议清政府修建吴淞至南京的铁路，并从苏州接一条支路到杭州，并主张先由官方创办作为开端，后或由官办、或归商办、或官商合办。1955年起，开行13/14次京沪特快列车，运行时间为31个小时。1968年南京长江大桥通车后，两条铁路接轨，改名为京沪

铁路。1986年4月，京沪直达特别快车开行，全程缩短为16小时59分。2004年铁路第五次大提速，京沪开行一站直达的Z字头列车，全程缩短为12小时58分。2011年6月30日，京沪高速铁路的建成通车，最短运行时间缩短到5个小时以内，大大缓解了既有京沪线客运压力。为什

么北京到上海铁路耗时不断缩短？随着中国经济发展水平的提高，中国有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输快速化。资金技术交通快速化案例《中国高速公路建设实录》收录100座特大峡谷桥，有一半在贵，贵州桥梁覆盖了梁桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥等桥梁结构型式，几乎包揽了当今世界上的全部

桥型。那一座座大桥，更像是一把把打开大山禁锢的钥匙，于是黔货可以出山了，美丽风景不再是“藏在深闺人未识”了，外面的人进来了，里面的人出去了。它让贵州与世界紧密相连，打破了大山延续几百年的贫困。让黔中大地重新换了一番模样！经济发展技术交通发展案例1.影

响交通线布局的因素自然因素往往是障碍，需要克服；社会经济因素是需求，决定性因素；技术因素是保障，克服障碍。区位因素主要影响自然因素地形：影响运输方式的选择、选线、走向和工程量、工程（技术、施工）难度、成本（投资、造价）平

原平原地形对线路的限制少，选线时应尽量少占耕地，处理好线路与农田水利设施、城镇发展的关系山地线路应尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂区；在陡坡上修建“之”字形线路或开凿隧道水文水系应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度地质注意避开断层、

滑坡和泥石流多发区，特别是在开凿隧道时，要选择地质条件稳定的地区气候：影响工程设计、施工环境（工期）注意沿线暴雨、大风等的强度和频率，以及冻土和积雪的厚度。桥涵孔径大小、路基高低，都需要根据当地的降水量等条件进

行设计归纳补充经济因素（需求）经济发展水平高，交通运输需求大；经济发展水平低，需要交通带动发展国道干线以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点；省道等地方性公路，以满足地方经济发展和居民出行需求为主，尽量通过当地的居民点、车站、码头,增加运输量、

提高运营效益等社会因素（需求）维持社会稳定和繁荣，巩固国防，加强民族团结，促进边疆少数民族地区和革命老区社会经济发展（“老、少、边、穷”）技术因素（保障）克服不利的自然因素，充分发挥先进科技的突出作用，使交通线延伸到更广阔的范围（青藏铁路）归纳补充2.常见交通运输站点的选址原则交通运输

站点的区位选择，主要根据自然、经济、技术、社会等条件，针对不同站点，其选址要求有所不同，归纳如下表所示。港口汽车站航空港自然因素水域条件要利于航行、停泊；筑港条件影响港口的规划建设；平原地形利于港口平面布置，但航道容易淤积受自然因素影响较小，但要求地势开阔平坦，位

置适宜受地形、气候、地质、水文等影响较大经济、社会、技术因素腹地条件和城市依托影响较大。另外还需完善的配套设施和高效率的运作服务数量、密度、规模受经济发展水平制约人口稠密，经济发达，人流、物流集中地区的城市外围最为有利选址要求河港

：河宽水深（凹岸），位于或靠近城市陆路交通便利的地方；海港：背风、避浪、水深的海湾且交通便利的地方城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点地形开阔平坦，坡度适当；晴天较多；地势较高，距城市较远但交通

便利的地方归纳补充高考链接（2020·海南·统考高考真题）稻城县位于四川省西部，属于大香格里拉旅游核心区。稻城亚丁机场（海拔4411米，下图）的兴建为旅客进出提供了便利的通道。据此完成下面小题。1．稻城人口稀少，在

此兴建机场的主导区位因素是（）A．地质和地貌B．人口和经济C．气象和水文D．资源和文化2．符合川西地区自然环境和地域文化特色的描述是（）①阳光明媚，酥油哈达迎客②四季如春，寺庙钟声回落③山高谷深，青稞美酒飘香④山川形胜，马头琴声悠场A．①③B．②③C．①④D．②④DA高考链接3．（2021·浙江·

统考高考真题）阅读材料，完成下列问题。材料：航线、机场、运力是构成航空运输布局的三大因素。为保证飞机起降安全，机场附近沿起降航线划定一定的空间区域，限制地物高度。成都双流国际机场位于该市主城区西南方向约16km处，毗邻成都市高新技术产业开发区。该机场吞吐量居我国中西部第一，是我国西南地区重

要的航空枢纽港和客货集散地。图1为我国局部地区图。图2为成都双流国际机场与主城区位置关系图。（1）受双流国际机场的影响，主城区用地发展受限的方向是。从与城市空间关系的角度，简述该机场布局的优势。西南与城市距离适中，减少对城市干扰；与城市之间有便捷的交通联系；与城市发展相协调高考链接3．（2021·

浙江·统考高考真题）阅读材料，完成下列问题。材料：航线、机场、运力是构成航空运输布局的三大因素。为保证飞机起降安全，机场附近沿起降航线划定一定的空间区域，限制地物高度。成都双流国际机场位于该市主城区西南方向约

16km处，毗邻成都市高新技术产业开发区。该机场吞吐量居我国中西部第一，是我国西南地区重要的航空枢纽港和客货集散地。图1为我国局部地区图。图2为成都双流国际机场与主城区位置关系图。（2）在运输方式选择中，图1所示区域航空运输需求较

大。从地形角度分析其原因。（3）分析该机场吞吐量大的原因。地形对航空运输影响较小；地形复杂，陆路交通造价高；滩多水急，较难发展水运。人口稠密，产业集聚；西南地区重要商品集散地，人流物流密集高考链接3．（2021·浙江·统考高考真题）阅读材料，完成下列问题。材料：航线、

机场、运力是构成航空运输布局的三大因素。为保证飞机起降安全，机场附近沿起降航线划定一定的空间区域，限制地物高度。成都双流国际机场位于该市主城区西南方向约16km处，毗邻成都市高新技术产业开发区。该机场吞吐量居我国中西部第一，是我国西南地区重要的航空枢纽港和客货集散地。图1为我国局部地区图

。图2为成都双流国际机场与主城区位置关系图。（1）受双流国际机场的影响，主城区用地发展受限的方向是。从与城市空间关系的角度，简述该机场布局的优势。（2）在运输方式选择中，图1所示区域航空运输需求较大。从地形角度分析其原因。（3）分析该机场吞吐量大的原因。