【文档说明】【精准解析】2021高考地理湘教版：关键能力·融会贯通+4.1+地形对聚落及交通线路分布的影响【高考】.docx，共(12)页，843.934 KB，由小赞的店铺上传

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温馨提示：此套题为Word版，请按住Ctrl,滑动鼠标滚轴，调节合适的观看比例，答案解析附后。关闭Word文档返回原板块。关键能力·融会贯通能力1地形对聚落分布的影响1.(2019·江苏高考改编)川西林

盘主要分布于川西平原，因竹木繁茂、小巧如盘而得名，是集生产、生活、生态于一体，具有悠久历史的独特乡村聚落。成都市有大小林盘约12万个。下图为川西林盘景观及模式示意图。读图，川西林盘形成的背景有()①地形平坦，水网密布②气候温和，物种丰富③精耕细作，自给自足④人多地少，耕地不

足A.①②B.①③C.②④D.③④【解析】选B。由材料可知川西林盘，主要分布在川西平原上，地形平坦，该区植被生长旺盛，外层水渠农田占地面积最广，耕地面积广大，可以推断该区域水源相对充足，有利于灌溉；气候

温和，物种丰富与川西林盘的形成无关，该区域是独特的乡村聚落。川西林盘最内层为住宅院落，从图中可以看出林盘与林盘之间的住宅具有较大的空间间隔，每个林盘外围都有水渠农田所环绕，因此每个林盘的住宅之间相对封闭，应当是自给自足的小农经济，产业

结构主要以种植业为主，精耕细作。2.(2019·天津高考)读图文材料，回答问题。吉林省珲春市(下图)是我国离海最近的内陆城市，辖区内的聚落多沿河谷分布。该市其他地区聚落很少的自然原因有哪些？【解析】该题属于原因分析类题，关键词

为“聚落很少”，解题方向为“自然原因”。可以从聚落形成的自然条件，如地形地势、气候、水源、生物植被、土壤等方面进行分析回答。答案：地表坡度大；地势高，气温较低；水源相对不足；森林茂密；土层较薄。(答出三点即可)瞄准方向提高效率【知识+方法突破】(

勾选本题组考查的知识和方法)题号考查的知识和方法1突破1A.团聚状聚落B.带状聚落C.读图法D.阅读材料2突破2A.读图比较法B.其他地区与河谷的自然差异C.影响聚落分布的地理要素D.其他地区对聚落形成的有利条件答案：1.AC2.AB突破1地形对聚落分布的影响地形是影响聚落形成与发展的主要因素，

其对聚落的类型、分布、规模和发展都具有深刻影响。突破2地形对聚落形态的影响类型集中式带状组团图示影响因素河流少、地形开阔，①高原的河谷(地受地形或河流阻聚落以某功能区为中心向四周发展势低、气温较高)；②山区地形限制；③河网密度大的平原隔，聚落由几片组成，各片

就近组织生产和生活，各片之间有一定距离举例我国北方我国南方重庆、西安(2018·全国卷Ⅱ)澳门半岛以低矮的丘陵为主，现在的部分土地是历年填海而成的。下图示意澳门半岛山丘分布、街道格局及部分街道名称，据此完成1、2题。1.由于填海造地，海岸线向海推移距离最长的地方位于澳门半岛的

()A.东北部B.西北部C.东南部D.西南部2.澳门老城区少见自行车，原因可能是老城区街道()A.狭窄B.曲折C.坡大D.路面凹凸【解析】1选C，2选C。第1题，填海造陆的地区为了节省工程量，造陆后的地区一般地形较为平坦，很少有山丘出现，图中

可以看出西南、西北、东北都有山丘分布，说明地势较高，东南方向地形相对平坦，距离山丘最远，所以在东南方向海岸线推移距离最长。第2题，澳门地形以丘陵为主，结合图中高程数据，少见自行车是因为坡大。从比例尺以及常识可以排除道路狭窄，从街道形态可以排除曲折。修建道路一

般会使地形趋于平坦，路面凹凸不平不符合常理。位于南岭山地的某县90%以上土地不适宜耕种和聚落建设，主要集镇位于较大的山间谷地。集镇住宅多为三层，其二层和三层也开有外门，如图所示。尽管水淹频率很高，但是这些集镇住宅“淹而不没，灾而无难”。据此完成3～5题。3.在农业社会，制约该县聚落规模的主要

条件是()A.谷地面积B.河流水量C.林木产量D.风俗习惯4.这些集镇住宅二层和三层都开外门，主要是为了()A.通风B.避灾C.采光D.美观5.这些集镇遭遇的洪水特点是()①砾石多②退水快③历时长④流速缓A.①②B.①③C.②④D.③④【解析】3选A，4选B，5选C。第3题，由题干提

示，该县90%以上土地不适宜耕种和聚落建设，主要集镇位于较大的山间谷地，所以可知谷地面积是制约该县聚落规模的主要条件。第4题，该县集镇位于较大山间谷地，水淹频率很高，所以集镇住宅二层和三层都开外门，可以在一、二层被洪水淹没时，方便避险和出行，所以这些集镇住

宅能够“淹而不没，灾而无难”。第5题，根据材料提示，这些集镇住宅“淹而不没，灾而无难”，说明集镇遭受的洪水破坏力较弱，由该镇位于较大山间谷地，洪水来时流速缓，带来的砾石少，洪水退水快。【加固训练】图1、图2分别为

我国某地不同海拔、不同坡度的乡村聚落数量统计图。读图并结合所学知识，完成(1)、(2)题。(1)由图可知，下列描述符合该地乡村聚落数量空间分布特点的是()A.在各海拔段中，海拔1250～1400m的区域聚落数量最少B.在各坡度段中，坡度<2°的区域聚落数量最

多C.在各海拔段中，海拔1550～1700m的区域聚落数量最多D.在各坡度段中，坡度15°～20°的区域聚落数量最少(2)该地最有可能位于我国的()A.黄土高原B.三江平原C.塔里木盆地D.江南丘陵【解析】(1)选C，(2)选A。第(1)题，读图可知，该地乡村聚落集中分布在海拔1550～1

700m和坡度10°～15°的区域。第(2)题，根据该聚落主要分布在1250m以上的地区，说明位于高原上，所以最有可能是黄土高原。能力2地形对交通线路分布的影响(2018·全国卷Ⅰ)小明同学7月从重庆出发到贵州毕

节旅游，收集到的相关高速公路信息如图所示，乙路段和丁路段平均限速均较低的原因可能是这条路段()A.车流量大B.平均坡度大C.雾霾天多D.两侧村庄多【解析】选B。为了安全，同一高速公路由于路况不同，不同路段限速

也不同，即分段限速。影响限速的因素主要有弯道、隧道、上下坡、天气等，该高速公路地处我国西南地区，车流量相对较小，且四路段车流量差异不会太明显；图中甲路段和丙路段都是东西向的路线，甲路段为重庆到泸州，主要分布在四川盆地

内部，丙路段为遵义到毕节，主要分布在云贵高原内部，故两路段地势起伏相对较小，故甲路段和丙路段相对限速较高。而乙路段和丁路段都是南北向，主要是从四川盆地向云贵高原穿行的路线，地形起伏大，坡度大，直接影响交通安全

，故平均限速较低。重庆周边地区，雾霾天气都较多，但图中甲、丙两段高速公路限速较高，说明雾霾天气不是主要因素，高速公路一般较少经过小的居民点，故与两侧村庄多少无关。瞄准方向提高效率【知识+方法突破】(勾

选本题考查的知识和方法)题号考查的知识和方法突破2A.读图分析B.综合分析C.联系实际D.读图归纳答案：AC突破1地形对交通线网密度的影响突破2山区交通线的选择原则与原因运输方式线路走向交通建设的一般原则首选公路运输，其次是铁路运输①线路选在地势相对和缓

的山间盆地和河谷地带；②线路一般呈“之”字状(线路尽量与等高线平行)；③避开陡坡和断层、滑坡、泥石流等地质灾害多发地段；④在适宜的过河点跨过河流；⑤尽量选择两点间最近距离、经过各级居民点；⑥避免占用耕地、避开农田水利设施原因①山地修建交选线一般应按地形走势来确定路线的走

向。通运输干线的成本高、难度大；②建造公路的成本、技术难度较铁路小原因：①尽量节约建设成本；②降低技术难度；③工程施工要安全；④降低运营成本和提高运营安全性(如果选取最直、最短的线路，就必须开拓较多的山坡

，填平沟谷，建造较多的桥梁或隧道)实例西藏先有新藏、青藏、滇藏等公路，后有青藏铁路①同蒲铁路沿汾河谷地伸展；②陇海铁路的西段沿渭河谷地伸展；③襄渝铁路沿汉水谷地伸展；④成昆铁路沿地形走势曲折伸展(2017·天津高考)读图文材料，回

答问题。(1)结合上图所示信息，说明京、津两城市间铁路线较密集的主要社会经济原因。请回答两项。2016年唐山至承德的铁路正式开通，使京津冀地区的铁路网进一步完善。(2)唐山至承德之间铁路修建的工程难度较大。据上图所示信息说明原因。【解析】第(1

)题，本题主要考查影响交通密度的因素。从图中可以得出，京、津是重要的交通枢纽，货物的中转量大，交通压力大。从两地经济发展水平来看，经济越发达，人口越多，区域之间的联系越密切，对交通的需求越大；经济发达，经

济基础和技术力量雄厚，也利于交通的建设。第(2)题，本题主要考查影响交通建设的主要因素。从图中可以得出，唐山到承德需要穿越山地，地形复杂，所以工程量大。答案：(1)京、津两城市是重要的铁路交通枢纽(过境和中转的客、货列车多)；京

、津两城市经济发达，人口多，客、货运量大(交通需求量大；交通需求的多样化)；京、津两城市资金实力雄厚、技术先进。(2)穿越山地(地表起伏大；地质条件复杂)。【加固训练】阅读图文材料，完成下列要求。近年来，中非合作稳步前行。下图是非洲某国局部区域示意图，该国是高度依赖原油出口的发展

中国家。洛比托大型炼油厂和下图所示铁路是我国与该国合作的典范。(1)指出图示铁路通车对洛比托港口货物运输可能带来的有利变化。(2)图中甲、乙两路段列车设计速度分别为90km/h、40km/h。请从地形角度分析甲、乙两路段列车设计速度差异的原因。【解析】第(1)题，铁路

通车使洛比托港口货物运输的距离更长、范围更大，导致洛比托港口货物种类和数量增大。第(2)题，甲路段比乙路段列车设计速度快，原因是甲路段位于沿海地区，地势低平，线路较平直，而乙路段地处沿海地区到高原的过渡地带，地形高差大(地势起伏大)，地形破碎；线路弯道多。答案：(1

)货物集散范围扩大，货物种类增加，货物吞吐量(运输量)增大。(2)甲路段位于沿海地区，地势低平；线路较平直，列车设计速度高。乙路段地处沿海地区到高原的过渡地带，地形高差大(地势起伏大)，地形破碎；线路弯道多，列车设计速度低。关闭Word文档返回原板块